Das drahtlose Laden von Elektrogeräten vereinfacht die Handhabung für den Nutzer. Die Möglichkeiten der induktiven Energieübertragung sind bekannt, aktuell besteht noch Potenzial bei der Effizienz. Derzeit versucht die Industrie vor allem bei Mobilfunkgeräten und in der Elektromobilität Fortschritte zu erzielen.
Verfasst vonMorris Breunig
Das kabellose Laden von Elektrogeräten liegt im Trend. Bei Zahnbürsten bereits standardmässig verbaut, erreicht die Funktion zunehmend mehr Mobilfunkgeräte. Auch in der Autoindustrie wird das Potenzial der kabellosen Stromübertragung erprobt. Die Effizienz ist hingegen steigerungsfähig.
Die Energieübertragung über Induktion mittels zweier Spulen ist bereits bei elektrischen Zahnbürsten, Rasierapparaten und Herdplatten alltagstauglich. Auch Smartphones werden verstärkt mit der kabellosen Ladetechnik ausgestattet. Ein durch eine Spule fliessender Wechselstrom erzeugt ein magnetisches Wechselfeld und damit ebenfalls Wechselstrom in einer zweiten benachbarten Spule. Ein Vorgang, der auch im Trafo üblich ist. Die Grösse der Spulen bestimmt die Effizienz der Ladetechniken und den Abstand zwischen Ladestation und Gerät. Die Wirkungsgrade erhöhen sich bei Reduzierung des Abstandes. Bei den bisher auf dem Markt verfügbaren Techniken ist daher ein direktes Auflegen des Gerätes auf die Ladestation notwendig. Der herkömmliche Kabelanschluss wird damit überflüssig. Bei weiterer Ausreifung der Technik ist zukünftig auch ein grösserer Abstand zwischen beiden Spulen vorstellbar.
Neben den wachsenden gestalterischen Möglichkeiten vereinfacht sich zukünftig der Alltag der Nutzer beispielsweise durch integrierte Ladeflächen in Möbelstücken oder Fahrzeuginnenräumen. Zudem gibt es mehrheitlich Nachrüstlösungen für Produkte, die nicht vom Werk aus mit der drahtlosen Technik ausgestattet sind. Neben der aktuell noch steigerungsfähigen Effizienz – etwa ein Drittel der Energie geht speziell bei Mobilfunkgeräten bei der Übertragung verloren und erzeugt eine entsprechend längere Ladedauer – sind die Ladestationen oftmals teurer als einfache Kabel und während des Ladevorgangs ist das Telefonieren nicht möglich.
Etwa ein Drittel der Energie geht speziell bei Mobilfunkgeräten bei der Übertragung verloren und erzeugt eine entsprechend längere Ladedauer.
In Verbindung mit der anwachsenden Elektromobilität gewinnt die induktive Energieübertragung auch für die Autoindustrie an Bedeutung. Die derzeit fehlende Infrastruktur ist eines der Hindernisse zur flächendeckenden Verbreitung der Elektromobilität. Hier ist die Industrie gefragt. Mit einem einheitlichen Standard könnte ein Netz mit Schnurlostechnik aufgebaut werden.
Vor allem im öffentlichen Nahverkehr ist eine zeitnahe Umsetzung vorstellbar. Die PostAuto Schweiz AG plant in diesem Jahr den Einsatz von Elektrobussen in den Kantonen Obwalden und Aargau sowie in Sion, um die Erfahrungswerte im Bereich Elektromobilität zu erhöhen. In der derzeit laufenden Evaluierungsphase fällt ein Entscheid über die verwendete Technik. Die induktive Energieübertragung könnte dabei ähnlich bedeutend sein wie bei einem Projekt im deutschen Braunschweig. Die dort eingesetzten E-Busse verfügen über induktive Schnellladesysteme mit einer Leistung von 200 kW. In der Nacht werden die E-Busse vollständig aufgeladen, während des Betriebs an ausgewählten Zwischenhalten für einige Sekunden bis zu mehreren Minuten nachgeladen. Somit kann der nächste Abschnitt der etwa 12 km langen Busstrecke problemlos überbrückt werden. Die in Beton eingelassenen Ladeplatten befinden sich unter der Fahrbahnoberfläche der jeweiligen Haltestellen. Die unterirdischen und wegseitigen Leistungselektronikelemente sind wie die in Litfasssäulen verbauten Kühleinheiten optisch passend in das Stadtbild integriert.
Die induktive Energieübertragung ist auch auf gestalterischer Ebene interessant. Ausgereiftere und effizientere Techniken werden zukünftig unter der Voraussetzung einheitlicher Standards auf den Markt drängen und bei höheren Wirkungsgraden die Ladezeiten sowie Energieverluste minimieren. Die Grösse der Induktionsspulen und die Übertragungsfrequenzen könnten dazu ansteigen und etwa die Leistung in Elektroautos in den Kilowattbereich steigern.
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